СКАЧАТЬ:  

 

 

 

Курсовая работа
по дисциплине «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»

 

Тема: «РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2109»

 

 

Содержание курсовой работы

Введение

Краткий обзор развития автомобильного транспорта. Особенности конструкции выбранного автомобиля, узла, агрегата, механизма.

Основная часть

1. Исходные данные для экономических расчётов технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

2. Расчет объема работ по текущему ремонту (ТР) выбранного автомобиля.

3. Распределение трудоемкости по видам работ.

4. Определение числа производственных рабочих.

5. Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизмавыбранного автомобиля.

Заключение

Список литературы

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Краткий обзор развития автомобильного транспорта. Особенности конструкции выбранного автомобиля, узла, агрегата, механизма.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1. Исходныеданныедля экономическихрасчётовтехнического обслуживания и ремонтаавтомобильного транспорта.
2. Расчет объема работ по текущему ремонту (ТР) выбранного автомобиля.
3. Распределение трудоемкости по видам работ.
4. Определение числа производственных рабочих.
5. Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизма выбранного автомобиля.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.

На данное время автомобильные предприятия имеют ПС требующий особого обслуживания и ремонта с применением высокотехнологичного оборудования, поэтому цеха для ТР и ТО автомобилей должны иметь оборудование, которое должно отвечать последним требованиям НТП.

На сегодня серьезной проблемой остается недостаточность бюджетного финансирования развития транспортной инфраструктуры. Для достижения данной цели необходимо обновления парка транспортных средств с использованием механизмов государственного - частного партнерства в форме лизинга и возмещения части затрат организаций транспорта на оплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях.

В современных условиях рыночной экономики основная задача АТП и СТО- быть конкурентоспособным. АТП и СТО могут активно развиваться, когда этому способствует правильно выбранное ими поведение на рынке транспортных услуг, и рациональное использование всех видов ресурсов. Работа зоны текущего ремонта имеет очень большое значение для АТП в целом.

Курсовая работа представляет собой самостоятельную работу по изучаемой дисциплине «Экономика отрасли» и предназначена для закрепления учебного материала, а также для подготовки к выполнению выпускного дипломного проекта.

 

Целью выполнения курсовой работы является расчет себестоимости технического обслуживания и текущего ремонта системы охлаждения автомобиля ваз-2109.

Задачами курсовой работы являются:

1. Рассчитать объем работ по текущему ремонту (ТР) выбранного автомобиля.

2. Рассчитать распределение трудоемкости по видам работ.

3. Определить число производственных рабочих.

4. Рассчитать себестоимость технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизма выбранного автомобиля.

Оформление курсовой работы выполняется в соответствии с методическими рекомендациями техникума.

 

 

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1. Исходные данные для экономических расчётов технического обслуживания и ремонтаавтомобильного транспорта

Таблица 1

Показатели	Марка автомобиля
	ВАЗ-2105	ВАЗ-2106	ВАЗ-2107	ВАЗ-2108	ВАЗ-2109	ВАЗ-21099	ВАЗ-2110	ГАЗ-3102	ВАЗ-21102	ГАЗ-2115	КамАЗ
Коэффициент технической готовности	0,87	0,85	0,86	0,89	0,83	0,9	0,87	0,89	0,88	0,89	0,9
Количество рабочих дней предприятия в году	249	249	249	249	249	249	249	249	249	249	249
Величина среднесуточного пробега	90	110	100	115	85	100	80	95	90	100	80
Нормативная удельная трудоемкость	3,0	2,7	2,9	2,8	2,6	3,0	2,9	3,1	3,0	2,9	3,2
к1	1,2	1,4	1,3	1,1	1,0	1,1	1,4	1,3	1,2	1,3	1,1
к2	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
к3	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
к4	0,95	0,93	0,94	0,96	0,98	0,97	0,91	0,92	0,95	0,94	0,96
к5	1,19	1,17	1,18	1,16	1,19	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,17
Списочное число автомобилей парка	30	25	40	50	60	40	50	45	30	60	60
Установленный процент распределения трудоемкости (%)	12	23	16	20	12	17	14	18	21	13	22
Годовая трудоемкость	1992	5880	17496	13356	10416	6144	9072	7320	11880	5376	9360
Действительный годовой фонд времени рабочего (час.)	664	840	2187	2226	1736	1536	3024	1830	2376	1792	2340
Номинальный годовой фонд времени рабочего	498	735	1944	1908	1488	1536	1512	1464	1980	1344	1872

 

Таблица 2

Данные для расчета себестоимости

технического обслуживания и ремонта

 

 

2. Расчет объема работ по текущему ремонту (ТР) автомобиля ГАЗ-3102

2.1. Для расчёта объёма работ по TP необходимо предварительно определить годовой пробег одного автомобиля(L_г)ГАЗ-3102. При известном коэффициенте технической готовности (α_т), количестве рабочих дней предприятия в году (Д_р), и величине среднесуточного пробега (l_cc) может быть определён годовой пробег автомобиля по формуле:

L_г= l_cc • Д_р •α_т

где Д_р - число дней работы АТП в году;

α_т - коэффициент технической готовности автомобилей данной марки.

 

Расчет (км)

 

2.2. Определение удельной скорректированной трудоемкости текущего ремонта автомобиляопределенной марки (модели) определяется по формуле:

t_тр =

где - нормативная удельная трудоемкость TP, чел.-ч/1000км;

к₁, к₂, к₃, к_4, к₅ - коэффициенты корректирования нормативной удельной трудоемкости TP, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, количество единиц подвижного состава и способ его хранения.

Расчет (чел.-ч/1000км)

 

2.3. Расчет годового объема работ по TP:

Т_тр = t_тр • L_г • А_и/1000

где L_г - годовой пробег одного автомобиля (расчетсм. выше);

t_тр-удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (расчет см. выше);

А_и- списочное число автомобилей парка.

Расчет(чел-ч.)

 

3. Распределение трудоемкости по видам работ

3.1. Распределение трудоемкости по видам работ в процентном соотношении, по формуле

Т_i =α·Т_гi

где α - установленный процент распределения трудоемкости i-ro вида

воздействий;

T_гi- годовая трудоемкость воздействия i-ro вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, TP, Д-1, Д-2), чел.-ч.

 

Расчет (%)

 

4. Определение числа производственных рабочих

4.1. Списочный состав производственных рабочихР_сп определяют по формуле

Р_сп =Т_гi /Ф_нг

где T_гi - годовая трудоемкость работ в зоне ТО и диагностики, TP или в данном цехе, чел.-ч;

Ф_нг- номинальный годовой фонд времени рабочего в зоне или цехе, ч.

расчет

 

4.2. Явочный состав производственных рабочих определяют следующим образом

Р_яв=Т_гi /Ф_г

где T_гi - годовая трудоемкость работ в зоне ТО и диагностики, TP или в данном цехе, чел.-ч;

Ф_г- действительный годовой фонд времени рабочего зоны или цехе, ч.

Расчет (чел.)

 

5. Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта сцепления автомобиля ГАЗ-3102

 

Калькуляция сметной себестоимости ремонта сцепления автомобиля ГАЗ-3102.

За основу расчета сметной себестоимости ремонта принимаем структуру средней себестоимости для авторемонтных предприятий.

Заработная плата рабочего с начислениями в социальные фонды на ремонт сцепленияопределена в сумме 1350рублей, что составляет 18%общих затрат по приведенной структуре себестоимости.

Тогда 1% себестоимости составит 1350:18=75рублей

Затраты по остальным статьям:

1.Запасные части 50% или в рублях 50х75=3750 рублей.

2.Основные материалы – 14% или 14х75=1050 рублей

3.Общепроизводственные и общехозяйственные расходы – 15% или 15х75=1125 руб.

4.Внепроизводственные расходы – 3% или 3х75=225 рублей.

В итоге сметная себестоимость составит: 1350+3750+1050+1125+225=7500 рублей.

В результате проведенного расчета определенно, что сметная себестоимость ремонта сцепления автомобиля ГАЗ-3102составит: 7500 рублей.

К передовым методам труда относится все, что способствует увеличению производительности труда:

- замена ручного труда на механизированный,

- четкая технология ремонта,

- повышения квалификации персонала.

Правильная организация работ способствует повышению качества и снижению затрат.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вставить текст

В процессе выполнения курсовой работы был произведенрасчет

объема работ по текущему ремонту автомобиляВАЗ-2107;

расчет распределения трудоемкости по видам работ;

определено число производственных рабочих;

рассчитана себестоимость технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизма выбранного автомобиля.

Полученные результаты расчетов занесены в таблицу 3.

Таблица 3

Годовой пробег одного автомобиля ГАЗ-3102
Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта автомобиля
Годовой объем работ по TP
Распределение трудоемкости по видам работ
Списочный состав производственных рабочих
Явочный состав производственных рабочих
Затраты по статьям:
1. Запасные части
2. Основные материалы
3. Общепроизводственные и общехозяйственные расходы
4. Внепроизводственные расходы
Итого сметная себестоимость

 

Из расчетов видно, что полученные результаты соответствуют рыночной действительности, значит, курсовая работа выполнена правильно. Следовательно, цель работы достигнута.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Анисимов А.П. «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта», М.; Транспорт, 2008.

2. Борисова В.М. « Курсовой проект по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта» М.; Транспорт, 2007.

3. Бычков В.П. «Экономика автотранспортного предприятия»: Учебник - Москва: ИНФРА - М, 2008.

4. Голованенко С.А. "Экономика автомобильного транспорта" М, Высшая школа, 2001.

5. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта. Министерства транспорта РФ. М., 2005.

6. Кононова Г.А. «Экономика автотранспортного предприятия»: Учебник - Москва: Академия, 2008.

7. Рогова Н.Н. «Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта». М.; Высшая школа, 2008.

8. Сафронов Н.А. Экономика организации (предприятия): Учеб.для ср. спец. заведений. - М.: Экономист, 2005.

9. Сербиновский Б.Ю. «Экономика предприятия автомобильного транспорта»: Учебное пособие - Москва - Ростов - на - Дону: «МарТ», 2009.

10.Туревский И.С. «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)»: Учебник - Москва: ИД Форум - ИНФРА - М, 2010.

11.Хмельницкий А.Д. «Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте»: Учебное пособие - Москва: Академия, 2008.